Как да изградите свой собствен реактивен двигател: 10 стъпки (със снимки)

2024 Автор: John Day | [email protected]. Последно модифициран: 2024-01-30 07:55

Не е нужно да сте Джей Лено, за да притежавате мотоциклет с реактивен двигател и ние ще ви покажем как да направите своя собствена реактивна енигня тук, за да захранвате вашите шантави превозни средства. Това е текущ проект и много допълнителна информация скоро ще бъде достъпна на нашия уебсайт. Вижте пълната версия на https://www.badbros.net Тази информация ви се предоставя от Bad Brothers Racing и Gary's Jet Journalhttps://www.badbros.nethttps://www.garysjetjournal.com Внимание! Изграждането на собствен реактивен двигател може да бъде опасно. Силно ви препоръчваме да вземете всички подходящи предпазни мерки при работа с машини и да използвате изключително внимание, докато работите с реактивни двигатели. При експлоатация на реактивен турбинен двигател в непосредствена близост могат да възникнат сериозни наранявания или смърт поради експлозивни горива и движещи се части. Екстремни количества потенциална и кинетична енергия се съхраняват в работещи двигатели. Винаги бъдете внимателни и преценявайте, докато работите с двигатели и машини и носете подходящи предпазни средства за очите и слуха. Нито Bad Brothers Racing, нито Gary's Jet Journal поемат отговорност за използването или злоупотребата с информацията, съдържаща се тук.

Стъпка 1: Измислете основен дизайн на вашия двигател

Започнах процеса на изграждане на моя двигател с дизайн в Solid Works. Намирам, че е много по -лесно да работя по този начин и създаването на части, използващи процеси на обработка с ЦПУ, се оказва много по -хубав краен резултат. Основното нещо, което харесвам при използването на 3D процеса, е възможността да видя как частите ще се поберат заедно преди производството, така че да мога да направя промени, преди да изразходвам часове за част. Тази стъпка наистина не е необходима, тъй като всеки с прилични умения за рисуване може да скицира дизайна на гърба на плика доста бързо. Когато се опитвате да монтирате целия двигател в окончателния проект, реактивния мотор, това със сигурност ще помогне много.

Също така бих предложил, за да получите най -добрия отговор на въпросите, ако се опитвате да изградите реален двигател или проект, базиран на турбина, абонирането за потребителска група е пътят. Годините комбиниран опит от различни потребители се оказват безценни и аз съм редовен във форума на Yahoo Groups DIY Gas Turbines.

Стъпка 2: Вземете си турбо зарядно устройство и се скрийте в гаража, изграждайки вашата безумна реактивна машина

Внимавайте при избора на вашия турбокомпресор! Имате нужда от голямо турбо с единичен (неразделен) вход на турбината. Колкото по -голям е турбото, толкова по -голяма тяга ще произведе готовият ви двигател. Харесва ми турбото на големи дизелови двигатели и земнотранспортно оборудване. Използването на едно от тези турбокомпресори ще даде достатъчно мощност на тягата, за да се движи превозно средство от някакъв вид доста добре. Най -добре е да закупите възстановен блок, ако е възможно. Ebay е начинът да отидете тук, тъй като наистина можете да спестите малко пари.

Като общо правило, не толкова големината на цялото турбо, колкото размерът на индуктора е от значение. Индукторът е видимата област на лопатките на компресора, която може да се види, когато погледнете компресора на турбото с капаците (корпусите). Поглеждането на турбото тук ще покаже, че входът за въздух е доста голям на почти 5 инча в диаметър, докато видимите лопатки на индуктора са с диаметър само 3 инча. Това е достатъчно за създаване на достатъчно тяга за управление на мини мотоциклет, картинг или друго малко превозно средство. Турбото на снимката е Cummins ST-50 от голям камион на 18 колела.

Стъпка 3: Изчисляване на размера на горивната камера

Ето кратък преглед на процеса на работа на струята и как да определите размера на горивната камера, която ще правите за вашия реактивен двигател.

Горивната камера работи, като позволява сгъстен въздух, идващ от компресора на турбото, да се смеси с гориво и да се изгори. След това горещите газове изтичат през задната част на горивната камера, за да се придвижват през турбинния етап на турбото, където турбината извлича енергия от движещите се газове и ги превръща в енергия на въртящия се вал. След това този въртящ се вал захранва компресора, прикрепен към другия край, за да вкара повече въздух, за да продължи процеса. Всяка допълнителна енергия, останала в горещите газове, докато преминават през турбината, създава тяга. Достатъчно просто, но всъщност малко сложно за изграждане и оправяне. Горивната камера е направена от голямо парче тръбна стомана с капачки в двата края. Вътре в горивната камера има фламетуба. Тази фламетуба е направена от друго по -малко парче тръби, което се простира по дължината на горивната камера и има много дупки, пробити в нея. Отворите позволяват на сгъстения въздух да преминава през определени съотношения, които са полезни за 3 стъпки. Първата стъпка е смесването на въздух и гориво. Процесът на горене също започва тук. Стъпка към това е да осигурите въздух за завършване на изгарянето, а трета стъпка е да подадете охлаждащ въздух за понижаване на температурите, преди въздушният поток да влезе в контакт с лопатките на турбината. За да изчислите размерите на flametube, удвоявате диаметъра на индуктора на вашия турбокомпресор и това ще ви даде диаметъра на flametube. Умножете диаметъра на индуктора на турбо х 6 и това ще ви даде дължината на фламето. Отново индукторът на турбото е частта от лопатките на компресора, която може да се види от предната част на турбото с включени капаци (или корпуси). Докато колелото на компресора в турбо може да бъде с диаметър 5 или 6 инча, индукторът ще бъде значително по -малък. Индукторът на турбото, който обичам да използвам (модели ST-50 и VT-50) е с диаметър 3 инча, така че размерите на пламъчната тръба биха били 6 инча в диаметър с 18 инча дължина. Това, разбира се, е препоръчителна отправна точка и може да се побърка малко. Исках малко по -малка горивна камера, затова реших да използвам 5 -инчов диаметър flametube с дължина 10 инча. Избрах flametube с диаметър 5 инча предимно защото тръбите са лесни за придобиване като изпускателна тръба на дизелови камиони. Дължината от 10 инча беше изчислена, защото двигателят в крайна сметка ще влезе в рамката на малкия мотоциклет на мини джет мотора. С изчисления размер на пламъчната тръба можете да намерите размера на горивната камера. Тъй като фламетубата ще се побере вътре в горивната камера, корпусът на горивната камера ще трябва да бъде с по -голям диаметър. Препоръчителна отправна точка е да има минимум 1 инч пространство около фламетубата, а дължината трябва да е същата като фламетубето. Избрах корпус на горивната камера с диаметър 8 инча, тъй като отговаря на нуждите на въздушното пространство и е общодостъпен размер в стоманени тръби. С фламетубето с диаметър 5 инча ще имам 1,5 инчова междина между тръбата и корпуса на горивната камера. Опитайте се да използвате стоманени тръби вместо тръби, когато е възможно. Разликата между 8 -инчовите тръби и 8 -инчовите тръби би била, че тръбите ще бъдат измерени на 8 инча външен диаметър и след това ще изберете дебелината на "стената", от която се нуждаете. Избрах 1/8 инчова дебелина на стената за моя двигател. 8 -инчовата стоманена тръба би имала вътрешен размер от около 8 инча, а дебелината на стената се определя от график или номер на якост, като "график 40" или "график 80" Стоманената тръба е много по -дебела в "стената" от тръбата, и може значително да увеличи общото тегло на двигателя. Сега, когато имате грубите размери, които ще използвате за вашия реактивен двигател, можете да продължите да го поставяте заедно с капачките по краищата и инжекторите за гориво. Всички тези части се комбинират, за да образуват пълната горивна камера.

Стъпка 4: Сглобяване на горивната камера - Подготовка на крайните пръстени

За да накарам горивната камера да получи едно просто болтово съединение, аз използвам метод за конструиране на пръстени, които не само ще осигурят повърхност, към която могат да бъдат закрепени крайните капачки, но те също така ще държат фламетата, центрирани в горивната камера.

Пръстените са изработени с външен диаметър 8 инча с вътрешен диаметър 5 и 1/32 инча. Допълнителното пространство, осигурено от 1/32 -ия инч, ще улесни вмъкването на фламетубата, когато строителството приключи, и също така ще служи като буфер, който позволява известно разширяване на фламетубата, когато се нагрее. Пръстените са направени от 1/4 инчова стоманена плоча и аз имах лазерно изрязване на моите 3D рисунки, които създадох в солидни произведения. Намирам преминаването по този маршрут много по -лесно от това да се опитваш да обработваш частите. Можете да използвате фреза, водна струя или ръчни инструменти, за да направите пръстените. Всеки метод, който дава приемливи резултати, ще работи. Дебелината от 1/4 инча ще позволи заваряването на пръстените с по -малка вероятност от изкривяване и ще осигури стабилна монтажна основа за крайните капачки. Те също така ще позволят фламетубата да бъде конструирана на 3/16 от инча по -къса от общата дължина на горивната камера, за да позволи разширяване в аксиалната равнина, когато се нагрее от процеса на горене. Около пръстена са предвидени 12 отвора за болтове в кръгла форма за монтиране на крайните капачки. Чрез заваряване на гайки на гърба на тези отвори, болтовете могат да се вмъкнат направо. Това е изискване, тъй като задната страна на пръстените ще бъде недостъпна за задържане на гайки с гаечен ключ, веднъж монтиран на горелката. Все още бихте могли да смените гайка вътре в горелката, ако някой я отстраните, което прави това по -добър метод, който подслушва дупките в пръстените за нишки. Три заваръчни шева, поставени върху всяка друга плоска част на гайките, трябва да ги държат достатъчно здраво, за да ги държат на място.

Стъпка 5: Сглобяване на горивната камера - заваряване на крайните пръстени

С готовите крайни пръстени те могат да бъдат заварени към корпуса на горелката. Корпусът първо трябва да бъде отрязан до правилната дължина и краищата му да са на квадрат, така че всичко да се подреди правилно.

Започнете, като вземете голям лист картон и го увиете около стоманената тръба, така че краищата да са квадратни помежду си и таблото да се стегне здраво. Тя трябва да направи форма на цилиндър около тръбата, а краищата на таблото ще бъдат хубави и квадратни. Плъзнете таблото до единия край на тръбата, така че ръбовете на тръбата и краищата на цилиндъра от табло да се докоснат почти, като се уверите, че има достатъчно място, за да направите маркировка около тръбата, така че да можете да смилате металния флеш с маркировката. Това ще квадратни единия край на тръбата. Повечето доставчици на метал изрязват тръбите с лентов трион, а грешката на техните разфасовки е плюс или минус 1/16 инча, което може да доведе до по -малко перфектен разрез и ужасен край, ако първо не го изравните. След това измерете от квадратчето нагоре към другия за дължината, която искате да бъде горивната камера и пламъчната тръба. Тъй като крайните пръстени, върху които ще бъдат заварени, са 1/4 инча всеки, не забравяйте първо да извадите 1/2 инча от вашето измерване. Тъй като горелката ми ще бъде с дължина 10 инча, моето измерване ще бъде направено на 9,5 инча. Маркирайте тръбата и използвайте плаката, за да създадете хубава маркировка по цялата тръба, както преди. Намирам, че използването на отрязано колело в ъглошлайф върши много добре работата по рязането на тръбите с дебелина 1/8 инча. Направете хубави равномерни удари с колелото и завъртете тръбата, докато навлизате малко по -дълбоко с всеки проход. Не се притеснявайте, че ще направите перфектен разрез, всъщност трябва да оставите малко материал и да го почистите по -късно. Обичам да използвам дискове с капаци в ъглошлайфа за последното почистване. След като рязането е направено и почистено, използвайте диска за затваряне, за да скосите външните ръбове на двата края на тръбата само за малко, за да осигурите добро проникване на заваръчния шев. След това тръбата е готова за заваряване. С помощта на магнитни заваръчни скоби центрирайте крайните пръстени по краищата на тръбите и се уверете, че са изравнени с тръбата. Поставете залепващи заварки от 4 страни на пръстените и ги оставете да изстинат. След като зацепките са поставени, използвайте заваръчни шевове с дължина около 1 инч, за да затворите заваръчната перла по целия път около пръстените. Направете стична заварка, след това редувайте от другата страна и направете същото. Използвайте начин, подобен на затягането на гайките на колата, наречен още модел „звезда“. Не прегрявайте метала, за да избегнете изкривяването на пръстените. Когато и двата пръстена са заварени, заварете гладките заварки за хубав вид. Това не е задължително, но просто прави цялата камера за горене да изглежда много по -хубава.

Стъпка 6: Сглобяване на горивната камера - Извършване на крайните капачки

Когато основният корпус на горивната камера е завършен, ще ви трябват 2 крайни капачки за монтажа на горелката. Едната крайна капачка ще бъде от страната на инжектора за гориво, а другата ще насочва горещите отработени газове към турбината.

Изработете 2 плочи със същия диаметър на горивната камера, в нашия случай той ще бъде 8 инча. Поставете 12 отвора за болтове по периметъра, за да се подравнят с отворите за болтове на крайните пръстени, така че да могат да бъдат прикрепени по -късно. 12 е само броят на болтовете, които използвам, можете да използвате повече или по -малко върху пръстените и крайните капачки. Капачката на инжектора трябва да има само 2 дупки. Единият ще бъде за инжектора за гориво, а другият за свещ. Можете да добавите още дупки за повече инжектори, ако желаете, тъй като това е лично предпочитание. Ще използвам 5 неежектора, с един в центъра и 4 в кръгъл модел около него. Единственото изискване е инжекторите да бъдат поставени така, че да се озоват във фламетубата, когато частите се закрепят заедно. За нашия дизайн това означава, че те трябва да се поберат в центъра на кръг с диаметър 5 инча в средата на крайната капачка. Използвах 1/2 инчови отвори за монтаж на инжекторите. Отклонете се леко от центъра, ще добавите дупката за вашата свещ. Отворът трябва да бъде пробит и подслушван за резба 14 мм х 1,25 мм, която да пасне на свещ. Отново дизайнът на снимките ще има 2 свещи и това е само въпрос на предпочитание за мен в случай, че една свещ реши да излезе от експлоатация. Уверете се, че свещите също са в границите на фламетубата, тъй като тя ще се отнася до крайната капачка. На снимката на капачката на инжектора можете да видите малките тръбички, които стърчат от капачката. Те са за монтиране на инжекторите. Както казах, ще имам 5 от тях, но можете да се справите с един в центъра за първия си опит. Тръбите са изработени от тръби с диаметър 1/2 инча с вътрешен диаметър 3/8 инча. Дължината се нарязва на 1,25 инча, след което върху ръбовете се поставя фаска, като се захваща в пресата и се завърта, докато ъглошлайфът се използва за направата на скосяването. Това е чист малък трик, който дава добри резултати. И двата края са с резба с конусна тръбна резба 1/8 инча NPT. Държа тръбите в менгеме под пресата и затягам крана на тръбата, така че да мога да стартирам нишките добре и право в тръбите. след стартиране на нишките ги завършвам ръчно завъртайки крана до необходимата дълбочина. Те са заварени на място с 1/2 инча от тръбата, стърчаща от всяка страна на плочата. Линиите за подаване на гориво ще се прикрепят от едната страна, а инжекторите ще се завинтват от другата. Обичам да ги заварявам от вътрешната страна на плочата, за да направя външната страна на горелката чист вид. За да направите изпускателната капачка, ще трябва да изрежете отвор, от който да излизат горещите газове. В моя случай го оразмерих до същите размери като входа на турбинния свитък на турбото. Това е 2 инча на 3 инча на нашето турбо. След това се прави малка плоча или фланец на турбината, за да се прикрепи към корпуса на турбината. Фланецът на турбината трябва да има отвор със същия размер като входа на турбината, плюс четири отвора за болтове, за да го закрепи към турбото. Крайната капачка на изпускателната тръба и фланецът на турбината могат да бъдат заварени заедно, като се направи обикновена правоъгълна секция на кутията, която да преминава между двете. На снимката на изпускателния колектор по -долу можете да видите фланеца на турбината вдясно и изпускателната капачка с лицето надолу към земята. Преходният завой трябваше да бъде направен за приложението, което този двигател ще види в реактивния мотор, но можеше лесно да се направи само с обикновена права в правоъгълна секция, създадена от ламарина. Заварете частите заедно, като запазвате вашите заварки от външната страна на парчетата, така че въздушният поток да няма препятствия или турбуленции, създадени от заваръчните перли вътре.

Стъпка 7: Сглобяване на горивната камера - закрепване заедно

Сега сте все по -близо до наличието на реактивен реактивен двигател. Време е да закрепите частите заедно, за да видите дали всичко се вписва както трябва.

Започнете, като закрепите болта на турбинния фланец и крайната капачка (изпускателния колектор) към вашето турбо. След това болтовете на корпуса на горелката към изпускателния възел и накрая болтовете на капачката на инжектора към основния корпус на горелката. Ако досега сте направили всичко както трябва, трябва да изглежда подобно на втората снимка по -долу. Ако това не стане, направете резервно копие и вижте къде сте допуснали грешката си. Важно е да се отбележи, че секциите на турбината и компресора на турбото могат да се въртят една срещу друга чрез разхлабване на скобите в средата. Различните турбокомпресори използват много видове скоби, но трябва да е лесно да се види кои болтове трябва да се разхлабят, за да накарат частите да се въртят. С прикрепените части и ориентацията на вашия турбо комплект ще трябва да изработите тръба, която да свързва изходния отвор на компресора към корпуса на горелката. Тази тръба трябва да бъде със същия диаметър като изхода на компресора и в крайна сметка ще бъде прикрепена към компресора с гумен или силиконов маркуч. Другият край ще трябва да се впише в нивото на горелката и да бъде заварен на място, след като в страничната част на корпуса на горелката е изрязан отвор. Няма толкова голямо значение къде е отворът отстрани на горелката, стига въздухът да има хубав гладък път за навлизане. Това означава, че няма остри ъгли и задържат заваръчните шевове отвън. За нашия горелка избрах да използвам парче изпускателна тръба с диаметър 3,5 инча, която беше огъната дорник. Изображението по -долу показва ръчно изработена тръба, която е проектирана да увеличава и забавя въздуха, преди да влезе в горелката. Сега трябва да имате хубав чист път, по който въздухът да изминава целия път от входа на компресора, надолу по тръбата до горелката, през изпускателния колектор и покрай турбинната секция. Всичко трябва да е почти херметично и трябва да проверите цялото заваряване, за да се уверите, че е здраво. Издухването на вентилатор на листа през предната част на двигателя трябва да доведе до преминаване на въздуха и да завърти лопатките на турбината.

Стъпка 8: Изработка на пламъчната тръба

Е, за много строители това се счита за най -трудната част. Пламъчната тръба е това, което позволява на въздуха да влезе в центъра на горивната камера, но поддържа пламъка задържан на място, така че той трябва да излиза само от страната на турбината, а не от страната на компресора. изглежда като. Отляво надясно шаблоните на дупките имат специални имена и функции. Малките отвори вляво са първичните дупки, средните по -големи дупки са вторичните, а най -големите вдясно са третичните или разреждащите отвори. (имайте предвид, че има и някои допълнителни малки дупки в този дизайн, които помагат да се създаде въздушна завеса, за да се поддържат стените на flametube по -хладни) Първичните отвори доставят въздуха за смесване на гориво и въздух и тук започва процесът на изгаряне. дупките подават въздуха за завършване на процеса на горене. Отворите за третиране или разреждане осигуряват въздух за охлаждане на газовете преди да напуснат горелката, за да не прегряват лопатките на турбината в турбото. Размерът и разположението на дупките е математическо уравнение в най -добрия случай и логистичен кошмар в най -лошия. За да улесня процеса на изчисляване на дупките, предоставих програма по -долу, която ще свърши работата вместо вас. Това е програма за Windows, така че ако сте на кутия за Mac или Linux, ще трябва да правите уравненията дълго. Програмата, Jet Spec Designer, е страхотна програма и може да се използва и за определяне на тягата на определено турбо. За дългите ръчни изчисления на дупките на flametube и задълбочено обяснение на нещата, моля, посетете нашия уебсайт на https://www.badbros.net/jetbike5.htmlПреди да направите каквито и да е дупки във flametube, ще трябва да го оразмерите до побира се в горелката. Тъй като нашият горелка е с дължина 10 инча, измерена от външната страна на пръстена завършва от едната страна до другата, ще трябва да отрежете фламетубата до тази дължина (уверете се, че сте отрязали, така че да отговаря на дължината на горелката). Използвайте таблото, увито около фламетубето, за да квадратирате единия край, след това измерете и изрежете другия. Бих предложил да направите flametube почти 3/16 част от инча по -къс, за да се позволи разширяване на метала, когато се нагрее. Той все още ще може да бъде уловен вътре в крайните пръстени и ще „плава“вътре в тях. След като изрежете на дължина, продължете с тези дупки. Ще има много от тях, а "унибит" или стъпаловидно свредло е много удобно да го имате тук. Flametube може да бъде направен от неръждаема или обикновена мека стомана. Разбира се, неръждаемата ще издържи по -дълго и ще издържи на топлината по -добре от меката стомана.

Стъпка 9: Водопроводни системи за гориво и масло

Сега, когато сте пробили пламъчната тръба, отворете корпуса на горелката и я поставете между пръстените, докато тя се притисне надолу към гърба към изпускателната капачка. Поставете обратно капачката на инжектора и затегнете болтовете. Харесва ми да използвам болтове с шестоъгълна глава, само за да изглеждат, но удобството също е приятно, тъй като не е нужно да играете с обикновен гаечен ключ. Сега ще трябва да вкарате малко гориво в системата и малко масло в лагерите. Тази част не е толкова сложна, колкото изглежда на пръв поглед. За горивната страна ще ви е необходима помпа, способна на високо налягане и дебит от поне 20 галона на час. За нефтената страна на нещата ще ви трябва помпа, способна да поддържа налягане от поне 50 psi с дебит от около 2-3 галона в минута. За щастие, един и същи тип помпа може да се използва и за двете. Моето предложение е моделът на помпата Shurflo номер 8000-643-236. Други алтернативи са помпите за сервоуправление, помпи за пещи и помпи за гориво за автомобили. Най -добрата цена, която съм намерил за Shurflo, е от https://www.dultmeier.com и в момента е 77 щ.д. Не спестявайте и купувайте другите помпи Shurflo, които изглеждат еднакво, но са по -евтини. Вентилите и уплътненията в помпите няма да работят с продукти на петролна основа и не мога да гарантирам, че ще имате много късмет с тях. Предоставих диаграма за горивната система, а маслената система за турбото ще работи по същия начин. Ако вашата помпа няма байпас връщане директно върху нея (Shurflow няма, но някои помпи на пещта правят), тогава можете да пропуснете байпаса на помпата, тъй като тя е само там, за да улови духането от самата помпа. Идеята на водопроводните системи е да се регулира налягането с настройка на байпасен клапан. Помпите винаги ще имат пълен поток с този метод и всяка неизползвана течност ще бъде върната в резервоара за задържане. Изминавайки този маршрут, ще избегнете обратното налягане на помпата и помпите също ще издържат по -дълго. Системата ще работи еднакво добре за горивни и маслени системи. За маслената система ще трябва да имате филтър и охладител за масло, като и двата щяха да вървят в ред след помпата, но преди байпасния клапан. За охладител на масло предлагам B&M преходни охладители. Маслените филтри могат да бъдат с обикновен винт с помощта на дистанционно монтиране на масления филтър. Уверете се, че всички линии, преминаващи към турбото, са направени от „твърда линия“, например медни тръби с компресионни фитинги. Гъвкава линия като каучук може да се взриви и да завърши с бедствие. Маслото или горивото, попаднали в горещ корпус на турбината, ще избухнат много бързо. Също така трябва да се отбележи налягането, включено в тези помпени системи. Гуменият маркуч ще омекне с топлина, а високото налягане от помпите ще доведе до скъсване на тръбите и изплъзване на фитингите. Бъдете в безопасност и използвайте твърди линии. Той е също толкова евтин, колкото и гъвкавите линии. БЕШ ПРЕДУПРЕЖДЕНИ ЗА ОПАСНОСТИТЕ, ПРИЕМАМ НИКАКАКАВА ОТГОВОРНОСТ ЗА ВАС, НЕ СЪГЛАСНО ДА СЛЕДВАМЕ ИНСТРУКЦИИ! Когато свързвате маслените тръбопроводи към турбото, уверете се, че входът на маслото е в горната част на турбото, а дренажът е най -отдолу.. Входът обикновено е по -малкият от двата отвора. Ако използвате турбо с водно охлаждане, изобщо не е необходимо да използвате водната риза и нищо не трябва да бъде закачено към тези портове. Той ще бъде полезен само ако искате да подадете поток вода за охлаждане на турбото при изключване. Резервоарите за гориво могат да бъдат с всякакъв размер, а резервоарите за масло трябва да могат да държат поне един галон. Не поставяйте захранващите линии близо до връщащите линии в резервоарите, или аерацията, причинена от връщащите се течности, ще доведе до образуване на въздушни мехурчета, за да попадне в тръбите за поемане, а помпите ще кавитират и ще загубят налягане! За инжекторите за гориво препоръчвам дюзите HAGO от McMaster Carr https://www.mcmaster.com Погледнете на страница 1939 от онлайн каталога за дюзите за мъгла от неръждаема стомана. Двигател с този размер ще се нуждае от поток от приблизително 14 галона на час при пълно отваряне. За моята маслена система в момента използвам изцяло синтетичен Castrol 5w20. Напълно синтетично масло с нисък вискозитет е задължително. Изцяло синтетичният ще има много по -висока температура на възпламеняване и е по -малко вероятно да се запали, а ниският вискозитет ще помогне на турбината да започне да се върти по -лесно. потребителската група на форумите на Yahoo „DIYgasturbines“. Там има много информация и аз съм редовен член. Ааа, ще ви трябва източник на запалване! Тъй като има много начини да извлечете искра от запалителната свещ, дори няма да се опитам да навлизам в дълбочина. Оставям на вас да потърсите в интернет хубава верига за високо напрежение, за да получите искра, или можете да излезете евтино и да свържете реле за автомобилен мигач към бобина и да получите доста бавна, но използваема искра от щепсела. За захранване на всички 12 -волтови системи, аз обичам да използвам 12 -волтови 7 или 12 ампер часови запечатани гелиеви клетъчни батерии, каквито се използват при аларми за взлом и резервни копия на батериите. Те са малки, леки и добре пригодени за задачата, плюс това лесно се побират на реактивен картинг или друго малко превозно средство. Добре, значи сте стигнали дотук. Всичко, от което се нуждаете сега, е стойка, на която да монтирате двигателя. Можете да видите тестовия стенд, който направих на други снимки тук, и да получите представа как да си направите такъв за себе си. Готови ли сте вентилатора за листа? Добре, нека започнем!

Стъпка 10: Забавлявайте се да правите много шум и да разклащате земята, докато впечатлявате приятелите и съседите с новата си играчка

Това е забавната част! Стартиране на новия двигател за първи път. Частите, които ще ви трябват, са … 1) Двигателят 2) Ушите за защита на ушите (ушите) 3) Много гориво (дизелово гориво, керосин или реактивен а) 4) Духалка за листа 5) кърпа за миене Тук нещата стават интересни. Първо, вие настройвате струята на място, където всъщност можете да я стартирате, без да ядосвате никого от силния шум. След това го зареждате с гориво по ваш избор. Харесва ми да използвам джет-а, защото просто работи добре и има правилната "миризма" на реактивен двигател. Включете вашата маслена система и задайте налягането на маслото на минимум 30 psi. Поставете предпазни уши и размотайте турбината, като издухате въздуха през двигателя с вентилатора за листа. Да, можете да използвате електрически или въздушен старт на тези двигатели, но това не е норма и е много по -лесно просто да използвате вентилатора за листа. Включете веригата за запалване и бавно напълнете горивото, като затворите байпасния иглен вентил на горивната система, докато чуете "пукане", когато гори горивната камера. Продължавайте да увеличавате горивото и ще започнете да чувате рева на новия си реактивен двигател. Постепенно издърпайте вентилатора за листа и вижте дали двигателят се ускорява сам. Ако това не стане, поставете отново вентилатора за листа и му дайте повече гориво, докато го направи. Най -сетне се насладете на звука на новия си двигател и не забравяйте да използвате кърпата за почистване, в случай, че си качите панталоните си! В тези двигатели има толкова много мощ, че това ще ви стресне до степен да загубите телесен контрол. Видеоклиповете на нашите работещи двигатели са достъпни като флаш филми по -долу. Надяваме се да им харесате! Вероятно ще трябва да намалите размера на браузъра си, когато ги преглеждате, така че да не са пикселизирани. Това е всичко. Нашите уебсайтове обхващат всички процеси на изграждане и се надяваме да започнете по пътя към създаването на свой собствен реактивен двигател. Не забравяйте да ни изпратите снимки, ако направите свои собствени. Комплектите Combustor могат да бъдат закупени, като се свържете с Russ в Bad Brothers Racing. Предлагат се различни комплекти и конфигурации, които да ви помогнат при създаването на вашия реактивен двигател. Напълно сглобените двигатели са достъпни и за квалифицирани купувачи, които подписват освобождаване от отговорност. Плановете в тази документация и дизайни на комплекти са авторски права 2006 Bad Brothers Racing и не могат да бъдат възпроизвеждани по никакъв начин, нито могат да бъдат продавани. Моля, не забравяйте, че нашите уебсайтове се финансират от дарения и кликвания върху реклами. Ако се чувствате щедри, моля, помогнете с парично дарение. Ако сте евтини, дайте ни няколко „щраквания за каузата“, за да помогнем на проектите да продължават! Ще се видим скоро и се надяваме сайтовете да ви харесат! Тази информация беше предоставена от Bad Brothers Racing и Gary's Jet Journal. Моля, посетете нашите сайтове, за да видите новостите, тъй като често се актуализираме с нови и вълнуващи проекти.

Първа награда в конкурса за книги „The Instructables“