Направи си сам: RC самолет под 50 $: 8 стъпки (със снимки)

2024 Автор: John Day | [email protected]. Последно модифициран: 2024-01-30 07:52

Обикновено в RC равнината изискванията за мощност варират от няколко десетки вата до стотици ватове. И ако говорим за слънчева енергия, тя има много ниска плътност на мощността (мощност/площ) обикновено 150 вата/м2 макс., Която намалява и варира според сезона, времето, времето и ориентацията на слънчевия панел. Така че, докато правите предизвикателство за слънчев самолет, е да направите летенето възможно с много ниска мощност (толкова лек самолет).

Но това не е самолет за първи таймер поради две причини:

1. Както беше обсъдено, този самолет трябва да бъде с изключително ниско тегло с достатъчна здравина (така, че слънчевите клетки да не се повредят поради летящи товари), което изисква известен опит.

2. Летящият самолет с ниска мощност също е труден и всяка катастрофа може да доведе до счупване на слънчевия панел.

И все пак този проект си заслужава да опитате. Както в резултатите, ще имате RC самолет, който може да лети през целия ден (надявам се) без зареждане.

Можете също да прегледате прикаченото видео за подобни подробности.

Стъпка 1: Предистория

Преди това се опитах да направя RC самолет, който да лети само с помощта на слънчева енергия с батерия, за да захранва контролната си повърхност, този самолет можеше да лети, ако метеорологичните условия са добри. Този самолет имаше максимална мощност от 24 вата в идеално състояние.

За повече подробности, моля, вижте връзката:

www.instructables.com/id/Solar-RC-Plane-Un…

Този самолет ще има хибридна мощност. Слънчевият панел непрекъснато ще зарежда батерията, както и ще дава мощност на самолета. По време на пиково натоварване изискването (излитане) батерията също осигурява енергия заедно със слънчевата клетка. Ще се опитаме да поддържаме теглото му под 150 грама.

Стъпка 2: Необходим материал

По -долу е даден списък на основните части, които ще са необходими за направата на самолета. Добавих и връзките към различната част за справка. Това не са същите части, от които закупих компонентите.

Слънчева клетка Sunpower c60: 5nos (препоръчително е да закупите няколко допълнителни) връзка:

• Мотор без сърцевина с опора, така че съотношението тяга към мощност 0,2 Реф:
• минимална тухла Reciever с вградено серво и ESC: Използвал съм приемник тухла от wltoys. Връзка:
• Въглеродна пръчка: Dia: 1mm, Dia: 4mm
• 5 мм дапронов лист,
• Батерия с вградена защитна верига 500mah 1s (вземете защитна верига отделно, ако не присъства)

Инструменти:

• Поялник
• Пистолет за горещо лепило
• Са лепило
• Шкурка
• Прозрачна лента
• Резачка за хартия
• Острие на Hackshaw

Стъпка 3: Изработка на крило и опашка

След събиране на необходимата част изработката на равнина може да започне, като се направи крилото. Тъй като това е частта от нашия самолет, всички останали части ще бъдат сглобени над крилото. Разстоянието на крилата на този самолет е 78 см. Да направя крило по -долу е процедурата, която следвам. Можете обаче да използвате рязане с гореща тел или други процедури.

• В зависимост от дебелината на дапроновия ви лист, за да изрежете правоъгълни парчета и да ги залепите така, че от него да може да се оформи профил.
• След залепването, тези участъци заедно с лепило (използвал съм стандартен SH февикол), трябва да изстържем безполезен материал и да го направим приятно гладък. Кривината на горната повърхност на профила трябва да бъде по -ниска, така че слънчевата клетка трябва да се огъне минимум, докато се залепва. В противен случай има голям шанс за напукване на клетката.
• Направете разрез до средата на крилото, нанесете горещо лепило и поставете въглероден прът. Това ще направи крилото по -твърдо.

По подобен начин залепете въглеродния прът за опашната част. И направете кормило и асансьор, използвайки 5 мм дапронов лист. Размерите на кормилото и асансьора се вземат директно от малък обучител чрез полетен тест. За да направите всички тези части, вижте чертежа, достъпен на връзката.

Стъпка 4: Подготовка и сглобяване на слънчеви клетки:

За да захранваме нашия двигател, ние измерваме 3,7 волта, а най -високото напрежение на батерията е 4,2 волта. Така че трябва да осигурим непрекъснато захранване от 5 волта. Клетката, която използваме (SunPower c60) дава напрежение от 0.5V с 6A пиково захранване. Въпреки това, за размера, ние се стремим 10 клетки не могат да бъдат настанени. Така че ще разрежем тези клетки наполовина и ще ги използваме. В този случай всяка клетка дава напрежение от 0,5 V, но токът ще се намали наполовина при 3А. Ще свържем последователно 10 от тези половин клетки, които ще дадат захранване от 5 волта и пиков ток от 3 ампера.

За изрязването на тези клетки вижте този видеоклип. Тъй като тези клетки са много крехки, рязането е трудно. След като ги отрежете, медна жица може да бъде запоена към всяка от тях, така че всички клетки там да са последователни. Трябва да внимавате за полярността на половината клетка, тъй като понякога става объркващо. След това слънчевият панел може да бъде залепен за крилото. За това съм използвал горещо лепило. Използвайте добро количество горещо лепило, така че да няма пролуки между вятъра и слънчевата клетка.

Сега, за да защитя слънчевата клетка, я покрих с прозрачна лента. Това всъщност е лоша идея да се направи, но е необходимо да се предпази от прах и друго замърсяване. Можете също да използвате други по -добри техники за капсулиране. Сега трябва да се измери напрежението на отворената верига и токът на късо съединение.

След като всичко е наред, е добре да преминете към следващите стъпки. И показаното напрежение е по -ниско от 5,5-6 v, отколкото може би сте направили грешка при запояване -грешката е запояването на правилната полярност, за да се направи серия.

Планът може да бъде изтеглен от:

Стъпка 5: Секция на носа и контролни повърхности

Размерът и формата на носната секция зависят много от размера на батерията, двигателя и тухла на приемника, които ще използвате. въдицата от въглеродни влакна се използва за придаване на здравина и върху нея се сглобява тухла на приемника.

Тъй като използвам единичен двигател, той е сглобен в носа на самолета. Но ако искате да използвате 2 двигателя, той може да бъде сглобен под или над крилото.

Този самолет има 3 канално управление. така че имаме само кормилото, управлението на асансьора заедно с управлението на двигателя. Тук за прехвърляне на движение се използва тънка пръчка от въглеродни влакна (с диаметър 1 мм). тук приемната тухла се поставя пред крилото, за да поддържа CG.

Стъпка 6: Електрическа система

Както беше обяснено по -рано, този самолет има хибридна мощност. Батерията и слънчевият панел са свързани последователно. Това идва с проблема. получаваме напрежение на отворена верига от 6 волта и батерията с най -високо напрежение от 4,2. така че батерията може лесно да се повреди поради презареждане, което е лошо.

Ще използвам батерия, която има вградена схема за управление на захранването на батерията (вид …). тази схема не позволява презареждане или дори я предпазва от дълбоко разреждане. Обикновено всички LiPo, използвани на квадрокоптер за играчки или самолет, идват с този тип вградена схема. обаче всяка батерия от клас „Хоби“няма такава схема. така че трябва да внимавате при избора на батерията и ако батерията няма такава схема, тя може да се закупи отделно и да се използва със самолета.

Докато са в експлоатация, високите токови нужди се поемат от батерията, докато непрекъснатото захранване от 1-2,5 А се осигурява от слънчева клетка, която може да се консумира директно от самолет или да се съхранява в батерията в зависимост от настройката на дросела.

Стъпка 7: Тестване:

Тук съм извършил два теста в самолета, за да проверя цялостното представяне на слънчевото зареждане.

1. Непрекъснато движение, докато батерията се изтощи:

Дроселът е настроен на 100% и напрежението в батерията се следи, докато батерията се изпразни. В прикаченото видео можете да проверите къде съм поставил самолет със 100% батерия със 100% газ и батерията издържа около 22 минути. това беше 10 часа сутринта от времето и тъй като беше зимата, слънчевият ъгъл беше около 50 градуса (максимум). така че това представяне ще бъде допълнително подобрено в други дни от сезона, тъй като това беше времето за минимална налична слънчева енергия. И докато летящият самолет не изисква 100% газ всеки път. За да знам точния принос на батерията и слънчевата клетка, направих следващия тест.

2. Мониторинг на тока от батерията и слънчевата клетка:

Един амперметър е свързан към слънчевата клетка, за да следи входящия ток и напрежението от слънчевата клетка, докато друг амперметър се използва за измерване на текущата консумация на самолета. Заснех около 3 минути видео на пълна газ. При пълна газ той отнема около 1,3-1,5 ампера ток, от които 1,2 ампера се осигурява от слънчевата клетка.

Има един видеоклип, който започва с тест 2, а след това с тест 1.

Стъпка 8: Летене

Така че самолетът е готов за полет. но се нуждае от последен щрих, за да стане това. CG на самолета трябва да се регулира до типичните 25% от крилото като отправна точка и може да се настрои, като се направят някои опити с плъзгане.

Тъй като този самолет има много ниска тяга, той бавно ще набира височина и тъй като този самолет има много ниско натоварване на крилото, е малко трудно да се лети във ветровити дни.

Трябва да бъдете много внимателни, докато летите, за да не допуснете катастрофата. тъй като може да повреди слънчевите клетки на самолета. и е много трудно да се поправи. Видео от летене може да се види в по -рано приложеното видео.

Този самолет трябва да бъде допълнително подобрен за по -добър капацитет на полезен товар и известна излишна мощност за работа с други неща (като FPV камера).