Система за автоматично осветление на автомобила: 4 стъпки

2024 Автор: John Day | [email protected]. Последно модифициран: 2024-01-30 07:51

Здравейте момчета, съвременната кола идва с автоматична система за осветление на колата, което означава, че фаровете се включват и изключват автоматично в зависимост от околната светлина, така че когато се стъмни или шофирате в танела, светлините ще се включат автоматично. дори мислех, че включването и изключването на светлината ръчно не е толкова досадно за шофьора, но наличието на тази функция в стара кола като мими е много забавно и готино.

затова изградих схема за „система за автомобилна светлина“, която контролира светлината, използваните от мен компоненти са следните:

Резистор 1- 50K ома

2- 50K потенциометър

3- 10K резистор

4- 2x 100K резистор

5- 2x 47uf кондензатор

6- фоторезистор

7- 358 оп-усилвател

8 12v DC реле

9- irf44z MOSFET

10- 2x 100K резистора

и няколко жици

Стъпка 1: Теория

идеята на веригата е да преобразува околната светлина в сигнал или напрежение, след което да използва няколко електронни компонента за управление на фара на автомобила

фоторезисторът има съпротивление между 20 ома до 20K ома се променя спрямо светлината, както показва графиката

Стъпка 2: Схемата на веригата

фоторезисторът е паралелен с 10K ом резистор, който е свързан към захранващото напрежение. спадът на напрежението на фоторезистора се променя според съпротивлението на фоторезистора, което се променя в зависимост от интензитета на светлината. така че имаме спад на напрежението, който се променя в зависимост от интензитета на светлината. тогава този сигнал за напрежение се свързва към инвертиращия терминал на оп-усилвателя.

при най -високата интензивност на светлината съпротивлението на фоторезистора ще бъде нещо между 20 ома до 200 ома да кажем

като използвате формулата на делителя на напрежението: 14 * (100/100+10K), тогава спадът на напрежението няма да бъде дори 0,2 волта, така че нека го приемем за нула, а когато е най -тъмният означава, че изобщо няма светлина, съпротивлението на фоторезистора е 20K ома, така че падането на напрежението е

14 * (100/20k+10K) = 9,3 волта

така че светлинният сигнал варира от 0 до 9,3 волта. всъщност в реалния живот няма да достигне тези стойности, защото никога не е твърде ярко или твърде тъмно. но обхватът е точно там. Свързах неинвертиращия извод на операционния усилвател към справка за напрежение между 100K омовия потенциометър и 50K омовия резистор. така че докато операционният усилвател се намира като сравнителен, така че когато неинвертиращият сигнал е по-висок от инвертиращия сигнал, операционният усилвател ще излезе ниско, а когато неинвертиращият сигнал е по-висок, изходът ще се повиши.

чрез регулиране на потенциометъра мога да настроя референтното напрежение, така че мога да избера в коя точка или интензитет на светлината оп-усилвателят ще падне. с други думи избрах точката на интензивност на светлината, в която искам да светне колата.

това беше ядрото на веригата. след това от изходната страна той е свързан към диод и паралелна капачка и резистор, капачката 47uF и резистор 100k са там, за да предотвратят изхода от фалшив задействане или къси импулси, така че просто искам изходът да се промени, ако сензорът се промени и стабилен за поне 2 или 3 секунди. този период се контролира от капачката и резистора, така че когато сензорът види тъмна зона например, докато шофирате за много кратко време по -малко от 3 секунди. нищо не се случва и просто ще бъде игнорирано.

останалата част от веригата е просто още един компаратор с друга капачка и резистор за същата цел, но този път е да се игнорират късите импулси, докато светлината вече е включена.

след това изходът е свързан към MOSFET или/и реле, зависи от начина, по който светлината на колата ви е свързана и как да ги контролирате. в моя случай за светлината за паркиране трябваше да използвам реле, а за нормалната светлина току -що използвах MOSFET, така е свързването на колата ми.

след като го изпробвах на макета и водех всичко беше добро, го запоявах на борда и готов за инсталиране

Стъпка 3: Инсталиране

инсталацията е доста проста, но може да е болка в задника за достъп до проводниците от колана на светлината на колата. така че просто изключих контакта на превключвателя на светлината и свързах необходимите проводници, за да контролирам светлините към ciruit. и знаех проводниците и как да контролирам светлината, като използвам тестове за джъмпер за тестване на светлини и тестване. може да имате късмет да намерите електрическата схема на вашия автомобил в интернет, това не е сложно между другото за стари автомобили

след това свързах земята към най -близката точка на тялото и vcc или захранващо напрежение към проводника за запалване, защото очевидно просто искам системата да работи, докато запалването е включено или колата работи.

за сензора за светлина го свързах на място, където той може ясно да разпознае околната светлина, както виждате на снимките, и след това да го включите към веригата, като използвате два проводника

и да, това върна всичко и отиде за тестване.

Стъпка 4: Тестване

Карах колата, докато околната светлина не беше ниска през деня, след това отидох под мост, паркиран там за 3 секунди, защото е по -тъмно под моста и светлините се включиха автоматично, след като тръгнах, те се изключиха отново.

след това през нощта те също се включиха автоматично

можете да проверите видеото, за да видите (има английски субтитри BTW!)

това е всичко благодаря за отделеното време !!